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キャブセッティングの限界でしょうか 投稿者:ちゃかむら - 2014/08/04(Mon) 17:06:00 No.10917  引用する 
なし 管理人さん、皆さんこんにちは。

ゴリラ乗りのちゃかむらと申します。
今回は乗車中の失火〔引っかかり〕についてお聞きしたいと思い、書き込みをしました。
私の知識と対応では限界を迎えており、何か対応策を教えて頂ければと思います。

症状としては7000回転付近からのアクセルオフをし、
巡行の為にすこーし〔一センチに満たない程度〕アクセルを開けると、引っかかりがあります。
そのアクセル開度のまましばらくキープしていると、
失火がおさまった後、遅れて吹け上がってくる様な状況です。

キャブのセッティングは一通り試しました。
メインジェットからニードルの段数、エアスクリューなど一通り試したのですが、症状は変わりません。
マフラーとの相性が良く無いのかもと、マフラーをトルク重視のCPノーマルルックマフラーに変えてセッティングをしても状況は変わらずでした。

やはり、これ以上セッティングを煮詰めて改善を望むのはむつかしいでしょうか。
キャブ要因ならば、他のセッティングパーツが豊富なキャブに変えて再度トライしてみたいと思います。
それとも電装系など他の要因による所が大きいでしょうか。

もし、何かアドバイスが有りましたら、よろしくお願いします。

最後に仕様を記しておきます。
エンジン:ジュンインターナショナル製、ビッグフィン96cc
クラッチ:シフトアップ:三枚強化
キャブ:PC20〔メイン105,ニードル段数真ん中、エアスクリュー1/1/2戻し。
マフラー:デイトナレーシングアップマフラー

追記です。 投稿者:ちゃかむら - 2014/08/04(Mon) 22:59:16 No.10918  引用する 
なし ちゃかむらです。

上記症状は四速のみで発生します。
私の拙い文章ではイメージし辛いかも知れません。
分かりにくい箇所がありましたら、何でもご質問下さい。
よろしくお願いします。

Re: キャブセッティングの限界でしょうか 投稿者:ねこぢる - 2014/08/05(Tue) 01:23:04 No.10920  引用する 
なし こんにちは
私も同じ様な症状が4速のみでた事があるのですが加速重視のギヤ比だったので4速以外は気が付かなかった事がありました
そのときの原因は点火系でしたので
まずプラグ交換してみてください
それでもダメなら借り物でもいいのでCDIを替えて見るといいかもしれません
頑張って下さい

Re: キャブセッティングの限界でしょうか 投稿者:ちゃかむら - 2014/08/05(Tue) 08:06:31 No.10922  引用する 
なし ねこぢるさん

こんにちは。
早速のご返答ありがとうございます。
プラグは考えていなかったです。
早速交換してみて、様子を見てみます。
それでダメならCDI、それでもダメなら他の電装系を見てみます。
そろそろ10年を迎える車体ですので、
電装系にもガタが来ているのかも知れません。
体験を交えたご返答、参考になりました。
ありがとうございました。

ダメでした… 投稿者:ちゃかむら - 2014/08/05(Tue) 16:21:05 No.10924  引用する 
なし 皆さんこんにちは

今日は仕事が休みだった為、上記の件色々試してみました。
結論から言うと改善はされませんでした。
私が試した内容は…
1、プラグ交換:効果現れず
2、プラグコードを少し切り、繋ぎ直す:効果現れず
3、キタコ製IC〔プラグコード付〕に交換:交換現れず
4、NGK製プラグキャップに交換:交換現れず
5、バッテリー交換〔上がり気味だった為〕:交換現れず

全滅でした…笑
今日一日で結構な金額を使い、改善を試みたのですがダメでした。

まだCDIを交換していないので、
それでダメならいっそキャブを交換してみます。
何かアドバイスがありましたら引き続き頂けると有難いです。
中間報告まででした。

Re: キャブセッティングの限界でしょうか 投稿者:ZZQ(管理人) - 2014/08/05(Tue) 18:19:35 No.10925  引用する 
アイコン こんにちは、皆様。

>ちゃかむらさん
作業お疲れ様です。
ジュンインターナショナルのビッグフィン96ccということでビックバルブ96ccの私の仕様に近いですね。
私は現在PE22を使っていますが、経験上PC20とPE系は、よく似たMJの番号になります。
私のモンキーのセッティングが MJ 95番、ジェットニードル 上から2段目になります。
ちゃかむらさんは、MJを105番にされていますが、おそらくかなり濃いセッティングになっていると思います。
PC20の場合、MJに何番を入れても同じ感じで回ってしまうので判断が難しいのですが、セッティングを判断する場合は、一番
負荷の大きいギヤでするのが鉄則です。PC20は、元々高回転まで回るキャブでは
ありませんが、負荷の少ないギヤだとセッティング次第で、回ってしまうことがあります。
これで、セッティングが合っていると判断してしまうと、「セッティング地獄へようこそ!」となってしまいます。(^^;

もし、セッティングノートを付けられているのでしたら、MJ95番、ニードルジェット上から3段目or2段目の
記録を教えて頂けないでしょうか。このセッティングで、7,000回転付近の谷が発生していないので
したら、セッティングの方向性としてはそれが正解です。かわりに高回転は、あまり回らないと思いますが
4速9,000回転で、最高速90km前後(運転者の体重にもよりますが)でしたら、セッティングは合っていると思います。

Re: キャブセッティングの限界でしょうか 投稿者:ちゃかむら - 2014/08/05(Tue) 22:38:22 No.10926  引用する 
なし 管理人さん

こんばんは。
ご返答ありがとうございます。
ご経験からの詳しいアドバイス、勉強になります。

MJは100番が底と思っていたので、
それ以下は試した事がありませんでした。
100番の場合は今とほとんどかわらず、
83kmほどが最高速で9000回転も行ってなかったと思います。
今週末にアドバイス頂いた内容で再チャレンジし、
キャブの調整を詰めてみます。
またその際の内容は書き込みさせて頂きます。

セッティング地獄に片足をつっこんでわかったのですが、
やはりセッティングノートはつけるべきですね。
何かにまとめないと頭の中が???になってしまいます。笑

Re: キャブセッティングの限界でしょうか 投稿者:MOUMOU - 2014/08/06(Wed) 12:26:32 No.10927  引用する 
なし ちゃかむらさん こんにちは。
私も似たような症状を経験したことがあります。私の場合も5速の時だけでしたが、7000回転付近で走っていて、更にアクセルを開けようとするとガス欠のような症状でスピードがあがらず惰性で走っている感じになり、一度アクセルを戻してから(ここがちゃかむらさんと異なる点ですが)再び開け始めると回転が上がっていくというものでした。
この時いろいろなことを試しましたが、最終的にリヤスプロケットを1Tだけあげて(F15-R32からF15-R33へ)解決することができ、その後は5速でも常に引っかかることなく10000回転くらいまで引っ張っていけました(実はこの方法はキャブレターの購入先に問い合わせて聞いた方法ですが)。
キャブセッティングとは違った視点なので的外れかもしれませんが参考まで。

Re: キャブセッティングの限界でしょうか 投稿者:ちゃかむら - 2014/08/06(Wed) 19:30:12 No.10928  引用する 
なし MOUMOUさん

こんにちは。
また違った視点からのアドバイスありがとうございます。
内容を読ませて頂いて、ハッとしました!
もう一度皆さんから頂いたアドバイスを読んでみると、
前に引っかかっていた点が浮上して来ました。

実はファイナルが高速よりで、
現在の仕様は10インチでF16R31でセッティングをしておりまさた。〔プライマリードリブンギアが変わらない為一次減速比はそのままです〕
8インチから10インチに変えた時にそのままにしていたのです…。

今一度皆さんの回答を読んでみるとなるほどと感じました。
そういえば引っ張っても8000回転までしか回らないですし、
90kmも最高速は出ません。
ファイナルが高速よりになりすぎている為、
例の症状が出やすいのかも知れません。
皆さんからヒントを頂いた様に加速重視にして、
症状をスポイルさせる〔適正な状態に戻す?〕のも効果がありそうですね。

と言いますか、スプロケの適正な選択をしていないのが、
キャブセッティングうんぬんの前にまずすべき事でした。涙
実は完璧に頭からファイナルの事が飛んでおりました。
ギア比もキャブセッティングに反映される事があるのですね。
勉強になりました。

まずは現状に合っているスプロケの選択をしてみます。
その後に、もう一度セッティングを出してみたいと思います。
また、週末にご報告できればと思います。

Re: キャブセッティングの限界でしょうか 投稿者:ヨシ - 2014/08/06(Wed) 21:25:29 No.10929  引用する 
なし ちゃかむらさんこんばんわ

>ギア比もキャブセッティングに反映される事があるのですね。
ほとんどありません。それは気が付かないだけで(1速と4速の回転の上がり方が違うように、その回転数にとどまる時間の長さの問題です。
つまり、キャブセッティングが出ていればスムーズに回るはず。
それと、点火系のことに触れていませんが進角のタイミングによることも考えられます。

また、カムのタイミングは問題ないでしょうか?

いろいろとありますが楽しんでチャレンジしてみてください。


Re: キャブセッティングの限界でしょうか 投稿者:ちゃかむら - 2014/08/07(Thu) 18:58:18 No.10930  引用する 
なし ヨシさん

こんにちは。
アドバイスありがとうございます。

カムのタイミングの件、
一度確認してみます。
私個人で組みつけたので、ミスがあるかも知れません。

キャブのセッティングの件も了解しました。
ということは、エンジンの回転をゆっくり上げると、
三速以下でも同じ症状が出ると言う事でしょうか。
セッティングも含めて見直したいと思います。

Re: キャブセッティングの限界でしょうか 投稿者:ヨシ - 2014/08/08(Fri) 17:34:49 No.10932  引用する 
なし ちゃかむらさん

そうです3速以下でも同様です。
ただし、その回転数での負荷の違いによる差はあるでしょうね。
カムのタイミングは規定より早いと高回転でモタツキがあります。遅いと吹けあがりは良いが低回転でモタツキます。
以前、クランクのスプロケットのズレて苦労したことがあります。走っているとスプロケットが回るんですよ。
結果ノーマルのスプロケットに交換して直りましたが。
その際、バイクやさんに相談したところカムのタイミングは遅いくらいが調子良いとのことでした。

良い結果が出ると良いですね。

Re: キャブセッティングの限界でしょうか 投稿者:ねこぢる - 2014/08/10(Sun) 06:58:50 No.10933  引用する 
なし こんにちは
すみません混乱させてしまったようですね
症状が改善する事をお祈りします

Re: キャブセッティングの限界でしょうか 投稿者:ちゃかむら - 2014/08/10(Sun) 18:40:03 No.10935  引用する 
なし ヨシさん ねこぢるさん

こんにちは。
ご返信ありがとうございます。
今週はひどい台風でしたね。
やっと台風が過ぎたかと思うと日曜日も終わっていました泣
また、お盆にでもセッティングの見直しをしたいと思います。

ヨシさん
点火系統の件ですが、とりあえずフライホイールのTマークと
スプロケの○マークは合っている事を確認しました。
しかし、腰下の分解をしたのが初めてだったので今回確認できていない所でミスがあるかも知れません。
もしもう一度セッティングを見直してみて症状の改善が
見られない場合はもう一度エンジンの全バラをして確認してみたいと思います。
道中楽しみながらやってみます笑

ねこぢるさん
色々な視点から物事を見てみる良い経験になりました。
今回はたまたま電装系要因ではなかっただけで、
当初はその可能性も充分考えられましたので。
試してみて初めてわかる事もありました。
ありがとうございます。


今回はセッティングの為にせっかくだからとジュンのアスタリスクメインジェット95,98番を購入してみました。
その際に担当者の方に聞いたのですが、
やはり管理人さんのおっしゃる通り、
メイン105は濃いということでした。
合わせて試してみてどの様に変化するのか楽しみです。

ほとんど綺麗に回る様になりました! 投稿者:ちゃかむら - 2014/08/17(Sun) 19:50:06 No.10943  引用する 
なし 皆さんこんばんは。

本日、セッティングを出し直したのでご報告します。
結論からいいますと、かなり綺麗に回る様になりました。
とりあえずスプロケのセッティングはそのままで行いました。

まずはとりあえず95番〔アスタリスクメインジェット〕でニードル段数は下から二番目から順に試し、症状は徐々に良くなりました!
そして上から二番目で出ました!
おかげさまでかなり綺麗に回る様になりました。

イメージ的には90点くらいまで上がりました。
もうすこし詰められるかなぁとは思うのですが、
現状でも殆ど気にならなくなったレベルです。
参考までにプラグの焼けを見たところ、きつね色に焼けており、良い色をしておりました。
参考までに画像BBSに貼っておきます。
もし良ければ見てください。

30分程度ですが、試走してみてボコ付きが無くなりましたので、今回の問題は解決とさせて頂きたいと思います。
アドバイスを下さった皆様、本当にありがとうございました。
つっかえが取れたような気持ちでとても良い盆休みの締めとなりました。
また、何かありましたらよろしくお願いします。

Re: キャブセッティングの限界でしょうか 投稿者:ZZQ(管理人) - 2014/08/18(Mon) 12:45:55 No.10944  引用する 
アイコン こんにちは、ちゃかむらさん。結果のご報告ありがとうございます。
無事、PC20のセッティングが出たとのことでよかったです。
しかし、私のモンキーと同じセッティングになりましたね。
PC系とPE系は似たセッティングになるとは予想していましたが
ここまで同じになるとは思っていませんでした。(^^

もう少しすれば暑さも和らぐでしょうし、秋はツーリングの季節ですので
セッティングの取れたモンキーを楽しんでください。

キャブ&アイドリング 投稿者:トーシロー - 2014/08/13(Wed) 22:23:46 No.10939  引用する 
なし こんばんは。
モンキー初心者が後一歩でエンジン回りが完成するのですが、1つ教えてください。

12Vモンキーで88にボアアップ(ノーマルヘッド)20パイキャブにしました。

ここで教えて貰いたいのがキャブとマニホールドの間にインシュレーター?を入れるのにガスケットを何処に挟めば良いですか?
マニホールド・ガスケット・インシュレーター・キャブですか?
マニホールド・インシュレーター・ガスケット・キャブですか?

それと昨日距離的には、20キロ程度走って問題無かったんですが今日1キロも走らない間に信号で止まった瞬間にアイドリングがいきなり高くなってエンジンストップしたりするのですが何ででしょうか?教えてください。
スロージェットが35でメインジェットが80です。
それ以外そのままです。

二次エアーを吸っているんでしょうか?
よろしくお願いします。

Re: キャブ&アイドリング 投稿者:スイカ - 2014/08/13(Wed) 23:08:50 No.10940  引用する 
なし こんばんは。

通常の感覚で記載します。

インシュレーターは通常ゴムの筒状のもので、キャブとマニホールドの間に入れます。20パイだとインシュレーターがないものではないでしょうか?

一般的に
◆インシュレーターなし
 ヘッド→ガスケット→マニホールド→ガスケット→キャブ

◆インシュレーターあり
 ヘッド→ガスケット→マニホールド→インシュレーター→キャブ

の順番に取り付けになると思います。


アイドリングがいきなり高くなった・・・ですが、私なりに思いつくのは、
(1)二次エアーを吸っている(2)ワイヤーの引っ掛かり(ワイヤーが戻らない)(3)キャブ内の筒状(PC20として記載)のスロットルバルブの向きがあってない(下がらない)が考えられます。(3)は最初にエンジンをかけた際から回転数が高くなるので走ってからの影響ですと(1)か(2)を私なら疑います。スロットルバルブの動きがアクセルによりスムーズであれば、多分(1)の二次エアが疑いが濃い気がします。
ガスケット部分やネジの締め付け部分からチェックしてみてください。(規定トルク通りか、緩みはないか、ガスケットが切れてないか、取り付け方法は間違ってないかなど)


参考までに。

Re: キャブ&アイドリング 投稿者:トーシロー - 2014/08/14(Thu) 13:41:49 No.10941  引用する 
なし ありがとうございます。

僕が買ったマニホールドは、デイトナのキットで黒い5mm位のプラスチックのようなものが付いていたんですがインシュレーターでは、無いのでしょうか?
キットには、マニホールド・ボルト4本・ガスケット2
枚・黒い5mm位のインシュレーター?でした!

キャブのアクセルワイヤーの取り付け部分のフタは、プライヤー等でガッチリ締めるんですか?

Re: キャブ&アイドリング 投稿者:スイカ - 2014/08/15(Fri) 01:25:00 No.10942  引用する 
なし こんばんは。

デイトナのものは使ったことがないのではっきりしませんが、ヘッド→ガスケット→マニホールド→インシュレーター→キャブの順だと思います。ガスケット2枚は同じものですか?一般的にノーマルヘッド(ポート可能なし)であるとマニホールドもノーマルヘッド用になります。つまりヘッドの穴の大きさとマニホールドの穴の大きさを合わせることなります。よって、ヘッドとマニホールドの間のガスケットはその大きさに合うものになります。違うと段ができてしまい、セッティングに苦労することも。
マニホールドの方が穴が大きいものは、社外ヘッド用になります。ノーマルヘッドでポート加工なしの小さい穴に口径の大きいマニホールドを合わせるのでしたら、段はできますが、マニホールドの穴にあったガスケットを利用することになるでしょう。いづれにせよこのケースは段差ができますので、ご理解の上で装着してください。

さてワイヤーの方ですが、蓋をガチガチに締める必要はありません。(ある程度はきっちり締めます)
キャブ側にワイヤーを通す場合、蓋の次にスロットバルブ(円柱のような筒)に取り付けします。このスロットバルブには向きがあります。向きを注意する必要があります。また、このスロットバルブが蓋の方へ上がっている状態ですとアクセルを思い切り回してるのと同じです。つまりワイヤーの取り回し等でワイヤーが引っ張られていますと、スロットバルブが上に上がる(全開状態)ことになりますのでその点も注意です。ワイヤーが短かったり、ハンドルを切った際に引っ張られたりで、同様の現象が出ます。20Km程走行できたとのことでしたので、この点は大丈夫ではないかと推測しております。

現象からすると二次エアを私なら疑います。
マニホの取り付け部分(ヘッド、キャブの両側)をまず疑います。そのあたりはご確認されたのでしょうか?※蚊取り線香でもたいて、煙を変なところから吸い込むようなら、そこが怪しいです。

参考になれば幸いです。

キャブセッティングについて 投稿者:ヨシムラで統一 - 2014/08/04(Mon) 23:18:40 No.10919  引用する 
なし 皆さんこんにちは。今回、なかなか症状の原因が分からないので、ご教授願います。

私は素人です。

現在の仕様としましては、、、

12Vモンキー(2002)をベースに


中華フロントフォーク(ディスク)キット

武川リアサス

中華スイングアーム

キタコ10インチホイール

ヨシムラ88cc(ヨシムラヘッド含)

ヨシムラ24キャブ

サイクロン1マフラー

パワフィル

武川コンパクトオイルクーラー

オリフィス2mm加工

パワーポンブ

といった仕様です。

ヨシムラキットのエンジンは自分で組みました。

問題ですが、

エンジン始動時がとにかくアイドリングが安定せず、スロットを開けると直ぐにエンストしてしまいます。
アイドリングが安定していないというのは、回転数が低い?ような、弱々しいような、、、そんな具合です。

チョークを引くとエンストします。

夏場、冬場を通じて同じ症状です。

エンジンを有る程度温めれば、症状は改善されます。

キャブはジェット類を少しいじってみましたが、結局、最初にキャブに装着されているジェットでおちつきまして、、、

エアスクリューや、アイドルスクリューの調整を自分なりにしたつもりではありますが、、、暖気前の不安定さを改善することができませんでした。

大口径キャブ(24ですが、、)はこの様な症状が普通なのでしょうか?

駄文になりましたが、何卒よろしくお願い申し上げます。

Re: キャブセッティングについて 投稿者:ねこぢる - 2014/08/05(Tue) 01:51:37 No.10921  引用する 
なし こんにちは
私はシフトアップ88ccで最近ケイヒンPE24からヨシムラmjn24に変えましたがアイドリングは凄く安定したのでさすがはヨシムラだなぁと思っていたのですが
まずはキャブとジェット類の清掃とヘッドにちゃんとマニホールドがついているかキャブとマニホールドがちゃんとついているか等を確認してみてください 結構振動で緩みます
それでもダメならプラグ交換してみてください
頑張って下さい

Re: キャブセッティングについて 投稿者:ヨシムラで統一 - 2014/08/05(Tue) 12:05:22 No.10923  引用する 
なし ご回答ありがとうございます。

マニホの締め付けは異常ありませんでした。

ジェット類もこの間清掃いたしました。。。

単にセッティングが出ていないだけなのでしょうか、、、(; ̄ェ ̄)

暖気後改善されるので、どう改善すれば良いのかと悩みます(・_・;

夏も冬も同じ症状ですし、、、

Re: キャブセッティングについて 投稿者:ねこぢる - 2014/08/10(Sun) 07:34:40 No.10934  引用する 
なし こんにちは
2次エアでないのならアイドリングの回転数はどのくらいにしていますか?
始動時と暖まってからは変わりますがノーマルキャブのような低い回転数にすると始動時は安定しませんので
ちょっと高いと思いますが3000rpm位にして下げて安定する回転数を探して調整してみるといいかもしれません
それでもダメならヨシムラテクニカルホットラインに聞いてみたらいいと思います
頑張って下さい

Re: キャブセッティングについて 投稿者:ヨシムラで統一 - 2014/08/11(Mon) 00:10:45 No.10936  引用する 
なし 回転数は2000に合わせています。
10分程度アイドリングを行えば、安定するのですが、、、

取説にはパワーフィルタを使用する際にはジェットを4番下げて下さいと書いてあったので、メインを90➡︎80に変更しています。
もしかして、この4番下げてとはスローもはいっているのでは??とおもっている所です。

なにせ、現在エアスクリューを3回転ほどもどしていまして、、
、薄すぎるかなともおもいますが、数ミリチョークを引いただけでエンストしてしまう状態なので、逆に濃い?などとも感じています!(◎_◎;)

Re: キャブセッティングについて 投稿者:ヨシムラで統一 - 2014/08/11(Mon) 21:56:54 No.10937  引用する 
なし とりあえずパイロンを25→20にして、だいぶん落ち着きました(^_^)

Re: キャブセッティングについて 投稿者:ねこぢる - 2014/08/11(Mon) 22:21:05 No.10938  引用する 
なし こんばんは
落ち着いたのは何よりです
キャブの口径が24であれば2000rpmはちょっと低いと思います
2500〜3000rpm位にして調整してみるといいと思います
私のモンキーは爆音なのでなるべくアイドリングは下げたいのですが大体このくらいで安定します
頑張って下さい

6Vモンキー アウターローター 投稿者:ヨシ - 2014/07/28(Mon) 22:45:15 No.10899  引用する 
なし 皆様こんにちわ
6Vモンキー アウターローターについての質問です。
6Vモンキーにタケガワのストローク50mmクランクを使用しています。(Lクランク)
これに武川 スーパーストリートアウターローターキット 6Vシャリ−用は使用可能なのでしょうか?
ご存知の方ぜひ教えてください。
また、12vバッテリー取付られるスペースがあるのでしょうか?
どうぞよろしくお願いします。

Re: 6Vモンキー アウターローター 投稿者:す〜さん゛ - 2014/07/29(Tue) 07:22:55 No.10901  引用する 
なし おはようございます
ネットで調べました、ポン付けで取り付けれるそうですが
バッテリーは縦型なので無理だと思います

Re: 6Vモンキー アウターローター 投稿者:四氏 - 2014/07/29(Tue) 22:21:12 No.10904  引用する 
なし す〜さん゛ さん
ありがとうございます。
バッテリーの問題だけならチャレンジしてみます。

Re: 6Vモンキー アウターローター 投稿者:す〜さん゛ - 2014/07/30(Wed) 06:24:05 No.10905  引用する 
なし おはようございます
バッテリーですが、ひょっとしたらそのまま取り付けれるかもです、バッテリーサイズを調べる必要が有りますが
以外に大丈夫かも、付属の電装品が有るのでその部品の取り付け場所が問題かも。

Re: 6Vモンキー アウターローター 投稿者:ヨシ - 2014/07/30(Wed) 22:29:11 No.10911  引用する 
なし す〜さんさん
いろいろとありがとうございます。
少し費用が無駄になるかもしれませんが、まずはバッテリーレスでスタートしてみます。
しかし、いろんなトラブルがあるものです。
まあ 今回のトラブルはもう20年も使っているキタコのアウターローターのトラブルなのでもう元を取るほど使ったのかも知れませんが。

6Vモンキー アウターローター 投稿者:ヨシ - 2014/08/08(Fri) 17:23:48 No.10931  引用する 
なし いろいろありがとうございました。
無事完了しました。
バッテリーはダウンマフラーにしているため空いているノーマル位置の右側に何とか収まりました。
以前はキタコのアウターローターを使用していたので今回のタケガワ製の方が大きいためアイドリングも安定しています。

武川zマフラー以外ノーマルです。 投稿者:赤モンキー - 2014/08/01(Fri) 19:24:06 No.10912  引用する 
なし 初めて投稿致します。
タイトルのようなモンキーに乗っているのですがなかなか吹け上がりが良くなく、アクセル3/4程度回して走っているとボボボという音がします。
また四速アクセル全開で60kmくらいで走っていると急にアクセルを戻した(ガス欠)になったような現象が起きます。ほんの一瞬なのですがどうにか解決してやりたいです。
ど素人なので説明も伝わりにくいかと思いますが何かアドバイスをいただけたらと思い投稿しました。キャブ調整は素人なりにやってます。
アドバイスよろしくお願いします。

Re: 武川zマフラー以外ノーマルです。 投稿者:ねこぢる - 2014/08/02(Sat) 04:04:51 No.10913  引用する 
なし こんにちは
車両の年式がわからないのでなんとも言いがたいのですが
症状から予想出来るのは点火不良か吸気量不足のような気がします
まずプラグやエアクリーナー等の清掃交換等をしてみてください



Re: 武川zマフラー以外ノーマルです。 投稿者:赤モンキー - 2014/08/02(Sat) 12:51:35 No.10914  引用する 
なし ねこぢるさん返信ありがとうございます。
年式は12Vになりたて(z50j?)です。
前オーナーからゆずってもらい、当初はキャブ清掃してエンジンがかかるような状態でした。
プラグ清掃はしたのですがエアクリは交換していないので一度試してみたいと思います。
他に何かアドバイスあればよろしくお願いします。

Re: 武川zマフラー以外ノーマルです。 投稿者:ねこぢる - 2014/08/03(Sun) 06:12:13 No.10915  引用する 
なし こんにちは
すみません書き方が悪かったです
プラグの清掃や交換 エアクリーナーの清掃です
昔はプラグは清掃して使ってましたが最近のプラグは安くなった代わりにすぐダメになる事が多いので出来れば交換してください
私もこの前のトラブルの原因はプラグで替えたら一発解決でしたから
所でエアクリーナーは純正でしょうか?
パワーフィルターであればキャブのセッティングで解消するかもしれません

Re: 武川zマフラー以外ノーマルです。 投稿者:赤モンキー - 2014/08/03(Sun) 12:07:03 No.10916  引用する 
なし ねこぢるさん返信ありがとうございます

昨日エアフィルター新品注文してきまして火曜日取付予定です。それで改善されない場合は。プラグ交換してみようと思います(清掃は以前に行ってます。)
マフラー以外全て純正になります。キャブ調整してみたんですが中々改善されないんですよね‥

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投稿者 No. 削除キー

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