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Monkey Files BBS



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ブレーキパッド 投稿者:福君 - 2015/07/23(Thu) 00:49:35 No.11169  引用する 
なし こんばんわ。
兄からカスタム済みのモンキーを譲り受けました。
武川製のφ27正立フロントフォーク(10インチ)用 フロントディスクブレーキキットなるものが付いており
10インチ、ディスクブレーキ化されています。
ブレーキパッドの交換をしたいのですが、ブレーキパッドは何を使用すればいいのでしょうか。
兄とは仕事で連絡が取れず困っています。。。
よろしくお願いします。

Re: ブレーキパッド 投稿者:ゴールドモンキー - 2015/07/24(Fri) 02:03:52 No.11170  引用する 
なし いつの時代のキットか わかりませんが・・・
多分 NSR50と思われます。
ブレーキパッド外して 単体で 南海部品等の部品屋さんに見てもらえば 大概は商品出してくれると思います。
私 気紛れで いろんな車種のブレーキ流用するんですが パッド交換時期には 何の車種だったか 忘れて 毎度 地元 徳島の南海部品さんに 現物見せて 出してもらっています(笑)

Re: ブレーキパッド 投稿者:ZZQ(管理人) - 2015/07/24(Fri) 23:36:41 No.11171  引用する 
アイコン こんばんは、皆様。
>武川製のφ27正立フロントフォーク(10インチ)用 フロントディスクブレーキキットなるものが付いており
10インチ、ディスクブレーキ化されています。
2ポットキャリパーですよね。おそらくは、NSR50シリーズ用の物が使えるのではないかと思います。
ただ、NSR50系も前期、後期でブレーキパットの形状が違います。
ゴールドモンキーさんの言われるように、今付いているパットを取り外して、直接部品屋さんに持ち込んで
調べてもらうのが一番確実だと思います。

Re: ブレーキパッド 投稿者:福君 - 2015/07/28(Tue) 16:58:13 No.11172  引用する 
なし ゴールドモンキーさん、管理人様

こんばんは。
アドバイス頂いた通り外して持っていったところ
NSR50の初期型ブレーキパッドでした。
私も忘れてしまいそうなので、スマホで写メっときました。

助かりました。ありがとうございました。

武川 SS5速について 投稿者:ゴールドモンキー - 2015/07/01(Wed) 00:13:59 No.11154  引用する 
なし 20年ほど放置していたモンキーを復活させたのですが
20年前の武川スーパーストリート5速を入れています。
20年ほど前の物で キックシャフトAタイプを装着していましたが 息子のキック一発で割れてしまい 修復しようと部品を注文しましたが キックシャフトBタイプしか販売していないということで カウンターシャフトとメインの1速ギアを 交換しました。
それからか どうかは 怪しいのですが
50キロ以上の走行距離で シフトが出来なくなります。
大概 5速からシフトダウン出来ない状態となります。
後 たまに4速加速中に ドック抜けのような症状も あります。
私の個人的見解では スラスト方向の遊びが多いようにも感じますが スラスト方向で検索掛けても ヒットする話題もなく 困っています。
何か 思い当たるふし ある方 ご教授お願いします。
エンジンの仕様は 
6VのG(LL?)クランク
武川 106cc?だったかな?、
一次ST70クラッチ、
ST70ヘッド、
武川スーパーストリートカム、
20年程前のキタコのアウターローター
シフトアームスピンドルが オカシイのかな?と思って 6Vから 12V用を干渉部分を削って使用しています。
宜しくお願いします。

Re: 武川 SS5速について 投稿者:ZZQ(管理人) - 2015/07/02(Thu) 00:47:32 No.11155  引用する 
アイコン こんばんは、ゴールドモンキーさん。
ギヤ抜けの原因としては、ギヤシフトフォークの摩耗や破損、ミッション自体の組間違いが
ありますが、ギヤの裏表やワッシャー位置の確認、ギヤシフトフォークの状態確認はされているのでしょうか?
お書き頂いた症状ですと、私は、ミッションの組間違いを一番に疑ってしまいます。

Re: 武川 SS5速について 投稿者:ヨシ - 2015/07/02(Thu) 21:45:53 No.11156  引用する 
なし 始めまして ゴールドモンキーさん
私もほぼ同じ仕様です。SS50のミッションにタケガワのクロスギヤセット(1速と5速ギヤ)の1速が割れBタイプのキックを使用していますが全く問題ありません。
やはり組み違いではありませんか?

Re: 武川 SS5速について 投稿者:ゴールドモンキー - 2015/07/04(Sat) 01:10:34 No.11157  引用する 
なし ギヤの裏表の間違いでしょうか? シフトが出来なくなる症状自体は 買った当初よりありました。ドック抜けは やはり 組間違いが濃厚みたいですね。ありがとうございました。ちょうど 今 モダンワークスクラッチ組もうと 割っているので 確認しようと 思います。

Re: 武川 SS5速について 投稿者:ゴールドモンキー - 2015/07/04(Sat) 01:13:45 No.11158  引用する 
なし ヨシさん 同じ仕様のようですね。 私の組間違いと思われるので 明日 確認しようと思います。ありがとうございました。

Re: 武川 SS5速について 投稿者:ゴールドモンキー - 2015/07/04(Sat) 18:35:48 No.11159  引用する 
なし 管理人様 お疲れ様です。
仕事から帰宅して ミッションを 断面図、組立図を見ながら 確認バラシ、確認組立しましが 
武川の図面通りの組込み シム挿入状態も良好でした。 
シフトフォーク 摩耗も見られず。。。
どうしても スラスト方向の遊びが気になりますが。。 ニュートラル状態で メインシャフト 1,4mm カウンターシャフト 1,5mmありますが 大きいような気がします。
スラスト方向の遊び知っている方 居られたら お願いします。

Re: 武川 SS5速について 投稿者:ヨシ - 2015/07/04(Sat) 20:14:33 No.11160  引用する 
なし 遊びの寸法の問題は無い様に思います
クラッチの問題かもしれませんね
ニュートラルに入りずらくなりませんか?
クラッチを変える様ですので改善すると良いですね。

Re: 武川 SS5速について 投稿者:ゴールドモンキー - 2015/07/04(Sat) 21:24:05 No.11161  引用する 
なし ヨシさん、、、度々 ありがとうございます。
遊びは 問題ないですか。
ある程度距離稼ぐまでは 普通に 気持よく入るんですよねぇ。。。
クラッチ。。(笑)。。
モダンワークス製なので なかなか 手強いです。。
メインシャフトが ディトナですと 結構 あっさり装着出来るようなんですけど 武川のシャフトだと 寸法取りが 難しいです。
うまく いくと イイのすが、、、
ありがとうございました。。。

Re: 武川 SS5速について 投稿者:スイカ - 2015/07/06(Mon) 21:22:05 No.11163  引用する 
なし こんばんは。

自分も武川使っていて、スムーズなチェンジができなくなったことがあります。ゴールドモンキーさんの症状とは全く一緒ではないのですが、参考になったらと思い記入します。

私の場合、ギヤシフトドラムピン(プレート位置を固定する1本のピン)の摩耗でした。摩耗すること自体おかしいのですが(何らかで悪いまま走ったからかもしれません)ピンの摩耗ため、ギヤシフトドラムストッパープレート(黒のプレート)にギヤシフトドラムピンの穴が空いているところからずれてしまい(位置がずれる)、ギヤの入りに不具合を生じさせてました。たまに気持ちよくギアが入っていたので、しばらく走れていたのですが、時折ギアの入りが悪いので、ガシガシチェンジするとしばらくして、最後には入りが悪くなりました。プレートが時折ずれたものと思っています。ギアシフトドラムピンを取り替えて現状は復帰しています。一度ギアシフトドラムピン取り替えてみたらいかがでしょうか。

その他、当時(ギアの入りがおかしいトラブル時)に疑ったのは、プレートをとめるフラットネジの締め付け具合やチェンジアームの曲がり、遊び具合です。アームの不具合があるとプレート(銀色の方)に傷がついて、プレート(銀色のプレート)がゆがみ入りにくくなります。私の場合はネジやアームには異常なかったので、結果ピンの磨耗によるものと思っています。

参考になれば。

Re: 武川 SS5速について 投稿者:ゴールドモンキー - 2015/07/11(Sat) 18:46:49 No.11168  引用する 
なし スイカ様

貴重な情報 ありがとうございます。

現在
チェンジアームスピンドルは 正常と思われますが
12V用を装着しました。
(6V用は 廃番になっているようで 
12V用を 干渉部分 二か所削って装着しました)

ドラムピン。。異常は みられませんが 取り替えみます。
ありがとう ございました。

モンキーのくるくるハンドル 投稿者:赤猿の父 - 2015/07/06(Mon) 16:25:59 No.11162  引用する 
なし はじめまして。
原付の免許を取った息子がモンキー(12V)を購入しました。
低予算で購入したので年式も古く錆びや色褪せもあったので、カスタムする前に綺麗にしようと外せる部品は外して磨いています。
で、ハンドルも外そうと思ったのですが、くるくるハンドルが固くて外れません。片方はすぐに緩んだのですがスロットル側が潤滑剤を付けたり、ゴムが傷つかない程度に叩いてみたりしましたがピクリともしません。何か外す方法がありましたら教えてください。

Re: モンキーのくるくるハンドル 投稿者:ねこぢる - 2015/07/07(Tue) 21:09:35 No.11164  引用する 
なし はじめまして
思い付いたのはバーナーであぶるなんですが
ついているもの全部外さないと熱でとけます
それか毎日潤滑剤をさして1週間後におもいっきり叩いて外すです
これでダメなら寿命と思って交換してください
錆で走行中に折れる様なことがあったら大変ですから
頑張って下さい

Re: モンキーのくるくるハンドル 投稿者:サガ - 2015/07/07(Tue) 23:27:34 No.11165  引用する 
なし 油をさして 布を巻いて周辺をプラスチックハンマーで叩く 自分も同意
バイクSHOP持っていってもきっと同じ事をするはずです

ダメなら買い替えした方が良いと思います
磨きはホワイトダイヤモンドをオススメします
軽い錆なら落ちます

Re: モンキーのくるくるハンドル 投稿者:赤猿の父 - 2015/07/09(Thu) 10:58:09 No.11166  引用する 
なし ねこぢるさん ありがとうございます。
バーナーとはちょっと危険ですね・・・
潤滑剤を使って気長にやってみます。
途中で折れるのも恐いので無理に外さなくてもいいかとも思いますし。

Re: モンキーのくるくるハンドル 投稿者:赤猿の父 - 2015/07/09(Thu) 10:59:51 No.11167  引用する 
なし サガさん ありがとうございます。
とりあえず潤滑剤で気長にやってみます。

ホワイトダイアモンドですね?
貴重なアドバイスありがとうございます

スペシャルクラッチ装着について 投稿者:ヨシムラモンキー - 2015/06/24(Wed) 21:12:27 No.11151  引用する 
なし モンキー スペシャルクラッチについて質問です。

現行の武川のスペシャルクラッチ02-01-5070(ノーマルシャフト用)の追加装備を検討しています。が、HP説明を見ると、注意書きにデコンプ機能の有るヘッドキットに装着して下さい。と記載があります。

モンキー乗りのHPやブログ等を見ると、デコンプ無しのエンジンに着けている方もいる様ですが、実際付けることができるのでしょうか??

当方のモンキーの仕様概要は以下の通りです。武川スペクラ以外にノーマル4速に付けれるスペクラ(デコンプ無し対応)があれば、併せて紹介していだけると幸いです。

本体 02モンキー(12V.AB27)

ヨシムラヘッドキット88cc
(ヨシムラへ確認した所デコンプ無しのヘッドキットの様です)

ヨシムラMJN24(M80.P27)

K&Nフィルター

ヨシムラサイクロン (タイプ1)

ポッシュ レーシングCDIスーパーバトル

武川3枚強化クラッチ(1次)

キタコ強化オイルポンプ(オリフィス加工済)

武川コンパクトクール オイルクーラー

武川メーター(DN2連)

中華フロントフォークキット(ディスク)

中華16cmスイングアーム(ディスク)

キタコ10インチホイール

タイヤ3.5J-10

F17丁 R31丁(ノーマル)

4速 で100キロ程度です。

ご教授願います。

追伸
軽量フライホイールやアウターローターの交換を併せて検討しています。
自分なりに調べた結果、デイトナ軽量フライホイールは発電量が少なく、充電できないが、軽量化及び点火ポイントが現在と変わらない所に興味がありますが、実際の所、やはり充電は厳しいのでしょうか?

また、各社アウターローターへの変更の場合、軽量化と発電量は文句無いようですが、点火ボイントが変わる(進角へ)様で、現在のわたしのモンキーの仕様(ポッシュCDI)では相性がわるいのかなと感じております。

詳しく分かる方、併せてご教授お願い致します。

Re: スペシャルクラッチ装着について 投稿者:ZZQ(管理人) - 2015/06/24(Wed) 22:29:27 No.11152  引用する 
アイコン こんばんは、ヨシムラモンキーさん。

>現行の武川のスペシャルクラッチ02-01-5070(ノーマルシャフト用)の追加装備を検討しています。が、HP説明を見ると、注意書きにデコンプ機能の有るヘッドキットに装着して下さい。と記載があります。

ノーマルシャフト用のスペシャルクラッチは、構造的にかなり無理がある商品なので
注意書きがあるのはしかたないでしょうね。本来、長さが不足するメインシャフトに延長アダプターを取り付けて
いるので、メインシャフト周辺にかなりの負担が掛かっているはずです。注意書きがあるということは
実際に破損した事例があるのでしょうね。で、理想はメインシャフトをロングタイプに交換してしまうのが
一番ですが、ミッションを完全に分解しないといけません。そこまでするなら、クロスミッションにするとか
5速に入れ替えるとかの話が出てきます。
ただ、5速以上のミッションにしてしまうと、今度はキックギヤが破損しやすくなります。
結局は何を取るかで、上手いキックができるかどうかに掛かっていますので、よくご検討ください。

それと、軽量フライホイールについては、私は試したことがないメーカーなので、なんともお答えできません。
よろしくお願いします。

Re: スペシャルクラッチ装着について 投稿者:ヨシムラモンキー - 2015/06/26(Fri) 12:00:04 No.11153  引用する 
なし ご返信ありがとうございます。

ノーマル4速にするか、ギアを入れ替えるか悩みどころですね。

色々と検討してみたいとおもいます。

ガソリン漏れについて 投稿者:東出 - 2015/06/22(Mon) 00:14:47 No.11149  引用する 
なし こんばんは、初めまして。
4年ほど放置していたモンキー(12V Z50J)を復活させようと
プラグとバッテリーを交換し、ガソリンを入れました。
燃料コックをオンにすると、キャブレターの下のホースから
ガソリンが漏れてきます。
キャブレターの詰まりを疑い、キャブレターを分解してみたのですが、フロートの調整方法がわかりません。
どなたかご教示いただけないでしょうか。
また、キャブレターの詰まり以外で、疑わしいポイントはありますか?

モンキーの仕様は
88ccにボアアップ(武川S-Stage、キャブレターは付属のPC18)、Overのマフラーを装着しております。

Re: ガソリン漏れについて 投稿者:ZZQ(管理人) - 2015/06/24(Wed) 10:42:11 No.11150  引用する 
アイコン こんにちは、東出さん。ご回答が遅くなりました。

>キャブレターの詰まりを疑い、キャブレターを分解してみたのですが、フロートの調整方法がわかりません。
4年ほど放置されていたモンキーとのことですが、放置する前、最後にキャブのフロート室のガソリンは
全部抜かれていましたでしょうか?
ガソリンをそのまま残されていたのでしたら、キャブの中でガソリンが腐っていますので、まずは
分解清掃して直るかどうかですね。
それで、直らない場合ですが、フロートの高さが狂うことは少ないと思います。
疑われるのはフロートバルブ周辺の汚れやサビ、ゴミの混入だと思います。
汚れやゴミは掃除すれば、直りますが、サビがひどい場合は、キャブを交換しないといけないこともあります。
判断に迷われるようでしたら、バイク屋さんなど詳しい方にご相談ください。

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