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■スタビライザーの取付他、各種小変更

 今年は、春の訪れが遅かったですが、ようやくバイクに最適な季節になりましたね。ここ最近、色々
細かい仕様変更はしていたのですが、ツーリングで走り回っていたので、HPの更新まで手が回りません
でした。さすがに何をいじったのか忘れそうになってきたので、まとめて書きたいと思います。(^^;

 まず一つ目、純正ミラーのサビやプラスチックの色あせが目立ってきたので、社外品に交換しました。
(↓写真)

 
 ミニモト モンキーゴリラZIIミニミラーメッキM10 定価 @1,700円(税込) × 2点

 普段あまり選ばないのですが、ミニモトが販売するミラーです。ZUタイプとのことで、デザインだけ見て
細かいことはあまり考えずに購入したのですが、現物を見てまず最初に思ったのが
「思ったより小さいよねコレ・・・」 もっと大きい商品だと思っていたのですが、比較対象の無い写真
では大きさが分からないという、ネット通販の難しいところですね。それで、サイズを測ってみたのですが
ミラーの直径が 78mmしかなく、道路運送車両法の定める規定サイズぎりぎりです。 当然、後方視界は悪く
角度が少しでもずれると何も見えなくなります・・・。(汗

 

  (↑写真)取り付けたところです。こうして見るとデザインは悪くないですよね。モンキーの場合
大きすぎるミラーは似合わないので、何を犠牲にするかでしょうか。小さめのミラーを探されている方には
お勧めできます。

 変更二つ目、私のモンキーは、できるだけノーマルルックスを目指しているので、マフラープロテクターを
付けているのですが、サビの進行が進んできて、なんとも見窄らしくなってきました。元々メッキパーツなので
酷くサビるとサビ落としが難しいので、思い切って新品に交換しました。(↓写真)

 
 純正品番(18360-165-J00) プロテクター マフラー 購入価格 4,053円(税込)

 で、このマフラープロテクターですが、年式によって色々種類あります。ゴールドモンキー用は明らかに
値段が高いですが、その他にもクロムやニッケルメッキがあります。今回の購入したものはクロムメッキ
だと思うのですが、なかなか光沢感があります。ちなみに現行タイプは、全部この品番になっているようです。

 変更三つ目、1年ちょっと前に交換した、インシュレーターがまたしても割れてきました。(↓写真)

 

 私が使っている武川のインシュレーターですが、やはり一年ごとに交換する必要があるようです。
いくらなんでも、ちょっと弱すぎですね。武川には是非改善を望みます。

 
 武川 キャブレターインシュレーター 定価 2,940円(税込)

 (↑写真)まぁ、文句を言ってもしかたないので、新しいものを購入しました。今度割れてきたら
武川に見切りを付けて、マニホールドごと新しくします。

 変更四つ目、ようやく本日の本題ですが、去年の8月にデイトナのインナーフォークキットに交換
しましたが、正直乗り心地があまり良くありません。コーナーの安定感はなかなかですが、細かい
ギャップを拾ったときのショックが吸収しきれないので、かなり振動があります。これはフロント周りの
剛性不足からきているのかと思い、スタビライザーを装着しようかと考えていたところ、特価品を
見つけたので思わず購入してしまいました。(↓写真)

 
 モンキーゴリラスタビライザーフェンダーダウンブラケットステー 購入価格 4,400円(税込)

 大手メーカー品だと 8,000円以上しますが、ほぼ半額の商品です。当然中華だと思いますが、細部の
仕上げは、やはり価格相応で細かい傷がかなり多いです。ただ、フロント周りの剛性を上げれば振動の
問題が解決するのかどうかも分からないので、とりあえずの選択です。

 それで、早速取付ようとしたのですが、最初メーカーが付けてきているネジはネジの全長が全く足りず
まともにねじ山にかかりません。そのまま閉め込むとねじ穴をつぶしそうだったので、手持ちのネジに
交換しました。(↓写真)

 

 左側が私が代わりに用意したネジで、右側が元々付いていたネジです。どうしてこんな短いネジを
付けてくるのか理解に苦しみますが、この辺が中華ならではですね。

 

 (↑写真)取り付けたところです。こんな感じで、ノーマルのステムに挟み込みノーマルのフェンダーを
下げて取り付けます。本当はもっと下側に取り付けた方が、剛性は上がると思うのですが、防犯用の
チェーンがフェンダーとタイヤの間を通らなくなるので、あきらめました。(涙

 

 (↑写真)横から見たところです、ほとんどフェンダーは下がっていません。この後、早速試走してみたの
ですが、結果は全く変化なし! う〜ん。私が鈍いのかもしれませんが、振動が減ったようには
全く感じませんでした。一様、フロントブレーキを掛けたときの安定感は、多少よくなった気もしますが
それも誤差の範囲です。やはり根本的な解決には、フロントフォークを丸替えするしかないのかも
しれません。これについては、今後も別の方法を考えてみます。

 それと、去年の12月にJUNのビックバルブヘッドに交換しましたが、慣らしがようやく終わったので
全開域のセッティングを行いました。今の状態で、中低速のセッティングはバッチリ出ているのですが
9,000回転から上の高回転が思ったより回らないので、MJ 95→98番に変更しました。これで多少良く
なったのですが、それでも9,500回転ぐらいが限界で今ひとつ高回転のトルク感がありません。このエンジン
の仕様なら 1万回転まではしっかり回ってもいいと思うのですが、9,000回転ちょっとで頭打ちというと
前の武川Sステージと、ほとんど同じということになります。

 社外ヘッドでそれはないだろうと思いますが、どうも今使っているPE20では、高回転のガス供給が
追いつかないのかもしれません。そのかわりにアドリングや中低速の安定感はすばらしく、エンスト
する気がしません。町乗りメインだと、丁度このぐらいが良いバランスだと思いますが、一緒に
ツーリングで峠を走ると、もう少しパワーが欲しくなります。

 手持ちのキャブでPWK28Mはあるのですが、さすがにあれは吸気音がすごいし、96ccに組み合わせると
低速域が不安定になるので、町乗りには向いていません。エンジンの仕様を考えるとワンサイズ上げて
PE22かPE24あたりがベストな選択だと思うのですが、PE24は昔使ったことがあるので、同じキャブに
するかは悩むところです。まぁ、色々悩めるのも幸せなことなので、キャブについては、もう少し考えて
みます。

 変更五つ目、プラグの番号を8番から7番に変更しました。今まで、武川のSステージに合わせて
8番を使っていたのですが、中回転域のセッティングは合っているのに、どうしても黒目に焼けます。
(↓写真)
 

 現在使っているJUNのキットは圧縮比が低めなので、レギュラーガソリンを使っているのですが
8番までは必要ないようです。焼き色が付くのに、ある程度時間が掛かるので、7番でしばらく様子を
みてみます。

 変更六つ目、以前バッテリー復活実験で使っていたバッテリーですが、やはり完全復活にはほど遠く
電圧が安定しないので、新しいものに交換しました。(↓写真)

 
 F1バッテリーFTR4A-5FTR4A-BS 購入価格 2,880円(税込・送料込)

 以前、KEN-KUNさんが掲示板でお勧めされていたバッテリーです。中華バッテリーは今回初めて
使いますが、国内メーカーの1/3の価格ですから、本当に安いです。外見の仕上げは、国産品より少し
劣る部分もありますが、今のところ普通に使えています。しかし、こんなのが出てくると、国内メーカーも
競争が厳しい時代になりましたね。

 それと、バッテリーを交換した理由がもう一つありまして、今のモンキーには、純正CDIを使っていたの
ですが、この度、伊予猿さんよりご厚意でデイトナのデジタルCDIを頂きました。伊予猿さん、本当に
ありがとうございます!

 

 (↑写真)変更七つ目、以前のモンキーに装着していたことがあって、そのすばらしさに惚れ込んだ
デイトナのデジタルCDIです。コレを付けると、高回転域もそうなのですが、中低速域の安定感がまるで
違います。

  装着後、試しにアイドリング状態のままスロットルを操作せずに、クラッチだけジワーと発進してみたの
ですが、1,200回転ぐらいで安定して、エンストせずにそのまま進んでいきます。低速域で遅角する
デジタルCDIならではの粘りです。エンジン始動時のキックも、あまり力を入れなくても掛かるので
楽になりました。

 それと、高回転域はどう変わったかも試してみたのですが、こちらは残念ながらほとんど変化が
ありませんでした。点火時期は一番早い設定から二番目に合わせているのですが、今の仕様に合わせる
なら、もう一つ遅くした方が良さそうです。もちろん中回転域以上も良くなるのですが、その分細かい振動が
増えます。これだけ進角させると、レギュラーガソリンでは不安があります。

 あと、高回転が回らないのはキャブが原因の可能性が高いので、やはり見直しは必要ですね。
ウオタニのコイルも試してみたかったので、どちらを優先させるか悩むところです。

 そんなところで、今回の更新は終わりとします。では、また次回で。



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