■キャブセッティングの見直し（その後）

　前回からかなり期間が空きましたが、その間ずっとキャブセッティングを続けていました。
色々試してかなりセッティングがまとまってきたのと、少しトラブルもあったので、今回まとめて
書きたいと思います。

　まず前回までのセッティング状況ですが、以下のようになります。　

前回までのセッティング状況

キャブレター	武川　ＶＭ２６
メインジェット	１９０番
ニードル段数	上から４段目
スロージェット	１７．５番
エアスクリュー	1回転＋３/４戻し

　前回はマフラーの排圧を掛ける方向で調整してみましたが、この状態で乗ってみると
高回転のノビが、いまひとつです。そこで色々枚数を変更してみたのですが、前の方が
よかったとの結論になり、ディスクの枚数を元の4枚に戻しました。

　この状態で最高速を試してみると、４速で９０００回転を過ぎた辺りからノビが止まり
９２００回転ぐらいで頭打ちになってしまいます。町乗りを考えて１万回転で１００キロぐらいの
ややハイギアに設定していますが、それでももう少し伸びていいはずです。
そこで、メインジェットを前回試した１９５番に変更してみました。

　前回は「高回転が吹けきらない」と判断した１９５番ですが、そのときにはディスクの枚数を５枚で
試していました。今回は４枚なのでどうかと思ったのですが、この読みが当たりました。
　この状態で試すと、１万回転を少し超えたところまで回りました。ギア比を選べばもう少し最高速が
伸びるように思いますが、今回はこのままにします。とりあえずメインジェットは１９５番で正解の
ようなので、この状態で一週間ぐらい乗ってみることにしました。

■１週間後

　色々乗ってみたのですが、６０００～７０００回転付近にわずかな谷があるのが気になりました。
ちょうど微妙なポイントで、アクセルの開度が半分ぐらいとニードルとメインジェットの両用が
影響している部分です。少しガスが濃いように感じるのですが、ニードルのクリップ段数を
一段上げると変化が大きすぎきます。この場合スロットルバルブを交換するのが一番なのですが、
ＶＭ２６用のセッティングパーツが手に入りません。そこで思いついたのが、ワッシャーを使う方法です。

　このような感じでワッシャーを一枚入れます。これでニードルの段数は上から３．５段になります。
この状態で試すと低速トルクが痩せてしまいました。問題のあった６０００～７０００回転の谷は
消えたのですが、その代わりに４０００回転付近に谷が出ます。しかたないので、この日は
このまま置いて後日対策を考えることにしました。

■トラブル発生
　数日後バイクに乗ろうとバイクカバーに手を掛けたのですが、ここでガソリン臭いことに
気付きました。慌ててカバーを取って車体を確認すると

　クランクケースにガソリンの漏れた後が・・・・。（；；

　ガソリンコックを確認するとＯＮの位置になっています。普段、私は安全の為にガソリンコックを
ＯＦＦにするようにしていたのですが、今回忘れていたようです。完全にオーバーフローを
起こしています。しかたないので、キャブを分解してフロートの周りを確認します。

　

　ゴミの詰まりなどはなく、目立った原因は見つけられません。少し気になったのは
フロートバルブにスジ状の軽い傷が付いているぐらいです。

　このまま組んでもまたオーバーフローしそうだったので、念の為に油面の高さを０．５ｍｍほど
調整して組み直しました。（油面は大きく調整すると、セッティングが狂うので注意して下さい）

　サイドスタンドを掛けた状態で、ガソリンコックをＯＮにしてしばらく放置してみましたが
とりあえず、オーバーフローは止まっているようです。

　ちなみにＶＭ２６は普通に乗るだけで、激しくガソリンの漏れるキャブです。今まであまり気に
していなかったのですが、細かく確認しているとかなりひどいです。

　走行後の状態です。特にコーナーを攻めたわけではないのですが、これぐらいのガソリン漏れは
あたりまえに起こります。ＰＣ２０などと比べるとかなり酷いと思います。
気になったので色々掲示板を調べてみましたが、やはり他の方も同じような感想を持たれて
いるらしく、走行時のガソリン漏れに関しては諦めることにしました。

　では、キャブセッティングの続きに入ります。まずニードルの上から３．５段目は子が悪かったので、
元の４段目に戻しました。あと、アクセルオフの時にアフターファイヤーが少し出ていたのと
始動性が悪かったので、少しエアスクリューを絞りました。

　この状態で乗ってみると、まずまずバランスの取れた感じになりました。フロートの高さを調整
したのが効いたのか、６０００～７０００回転付近の谷は我慢できる範囲になりました。高回転も
今まで通り回るので、これでセッティング完了とすることにしました。　

最終セッティング結果

キャブレター	武川　ＶＭ２６
メインジェット	１９５番
ニードル段数	上から４段目
スロージェット	１７．５番
エアスクリュー	1回転＋２/５戻し

■まとめ

　今回、色々とセッティングを試してみましたが、結論としてこれ以上セッティングを詰める為には
マフラーを交換するしかないように思います。それに季節による変動もあるので、ここから先は
こだわるとキリがありません。

　結局ＶＭ２６というキャブレターはその低速の扱いやすさ故に、とてもセッティングを詰めるのが
難しいキャブだと思います。メインジェットに何番を入れも全部同じような感じで回ってしまい、
ほとんど変化がありません。適当にセッティングしても、すぐ７０点ぐらいの結果になるのは
すばらしいですが、そこから先が追い込めません。このキャブは負圧の影響を強く受ける為
排気量が変わっても、同じセッティングで走ったりする不思議なキャブです。それだけに
マフラーの特性がとも重要になってくるのかもしれません。これからこのキャブを選ばれる方は
よく考えてからご購入下さい。

ではまた次回で！