■エンジン復活大作戦（その１）

　前回の続きです。まだ見てない方は、まずそちらを見て下さい。

前回問題となった１２Ｖのエンジンと６Ｖのエンジンの違いですが、まず下の写真を見て下さい。

　左側が１２Ｖ、右が６Ｖのクランクケースです。

　ドライブシャフトのベアリングの部分が違ったり、ケースの穴のあけかたなど微妙に違うのですが、一番に違うのがオイルポンプの部分です。

　全然穴の位置と形状が違います。下写真　

　左が１２Ｖ、右が６Ｖのオイルポンプ取り付け口です。

　そのまま１２Ｖ用のオイルポンプを組み付ければ、排出口が合わずヘッドにオイルが循環しないことが予想されます。６Ｖ用の強化オイルポンプを買えば解決するのですが、せっかく１２Ｖ用の強化ポンプを持っているのにもったいない話しです。

　そこで、近くのホームセンターで安物のリューター（２９８０円）を買ってきて、加工してみました。

　安物だったので削る速度が遅くて時間がかかりましたが、まあまあの出来です。

　ついでにオイルオリフィスの穴もドリルで拡大加工しました。前のエンジンは１．２mmに拡大
していたのですが、夏場オイルクーラー無しでエンジンを回し続けても、９０度ぐらいまでしか
油温が上がらず、冬場は完全に冷えすぎていたので今回は１mmにしました。

　これでオイルの取り出し口の加工は終わったのですが、次に問題となるのはオイルポンプを
駆動させるスピンドルの形状です。

　上が６Ｖで、下が１２Ｖの物です。

　全然形状が違うので１２Ｖの物に交換します。

　前の１２Ｖのエンジンからスピンドルを外して驚いたのですが、オイルポンプを
回転させているギアが、かなり減っていました。下写真

　かどが削れて完全に丸くなっています。せっかくなので新品に交換する予定なのですが・・・

　これを見ると「モンキーのエンジンで高回転まで回すのはかなり無理があるでは？」
と思ってしまいます。

　これだけギアが減っているのだから当然、カムチェーンも相当痛んでいるのでしょう。

　今回はコレも新品に交換します。本当は純正品ではなくて強化の物を使いたいのですが
私の使っているカブ９０のシリンダーとクランクは、モンキーの物より長いのでチェーンが
一コマ多くなっています。そのため今のところ社外品の強化がありません。（；；

　今回は写真が多くて重くなってしまいましたが、６Ｖのケースは１２Ｖの物より
強度的に有利なので、同じことを考えている方々の参考になればと思いこうしました。

　現在ケースの洗浄のためオイルにつけています。今後クランクケースとクランクの
ベアリング交換をする予定です。モンキーのエンジンは精度が低く、振動も多いので
ただ抵抗の少ない精度の高いベアリングを使うと、すぐに壊れてしまうらしいです。

　振動に強い高回転用の出来るだけ抵抗の少ない物を探したいですね。

　ではまた次回！