モンキー写真館：変態Ｃ７０乗りさんのカブ

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■変態Ｃ７０乗りさんのカブ

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エンジン周り	メーカー、商品名
排気量	１０８ｃｃ
ヘッド	キタコ　ウルトラ
カム	キタコ　ウルトラ
ピストン	キタコ　ウルトラφ５２ピストン
シリンダー	タケガワ　ハイクオリティーシリンダー（スリーブが厚く耐久性を考えて。そのままではピストンとヘッドが干渉するためベースパッキン追加し調整。方法が正論かどうかは解りませんが？今のところ問題なし）
クランクケース	クランクケース　（耐久性を考慮してあえて）カブ９０用加工・シリンダー部Φ５７ボーリング（ハイクォリティーシリンダー取付のため）：業者・５速ミッション取付にあたり、ケースとメインシャフトギア干渉部切削加工：自家　現物合わせで電動リューターでおおまかに削った（本当は旋盤等でキレイに切削した方が（良）。モンキーと違い、カブクランクケースには、この部分の切り欠きが殆どないため。・後付ブリーザーホースやオイルキャッチタンク等付けると、見た目がうるさくなるため、クランクケース内のオイルラビリンス？から純正ブリーザー口が出ているため、この機構を利用し、ケースブリーザー追加取付。純正口のとなりに1/8穴開けタップ加工しニップル取付。：自家 ※.通常、ここまでやるコストを考えたら、ショップから出ている強化クランクケースを購入した方がよいかも（セル付クランクケースに強化品があるかどうかは解りませんが）
クランク	キタコ　５１㍉ストローク
クラッチ	タケガワ　1次側３枚クラッチ（マニュアルに変更。カバーはモンキー流用）
オイルポンプ	カブ１００ＥＸ　純正
ミッション	タケガワ　Ｓツーリング５速（モンキー用）ペガサス　Ｃ９０クランクケース用モンキーミッションコンバートベアリング&カラーキット
キャブレター	ヨシムラ　TM24MJN（キタコ12ＷＡＹｱﾀｯﾁﾒﾝﾄ+ｲﾝﾏﾆ高さ調整のため、ｼｰﾄﾊﾟｯｷﾝ数枚挟み込み４cm弱、高くした。本当はｱﾙﾐ板でやりたかったが、面倒臭くなったので３㍉厚ﾊﾟｯｷﾝ重ねて手抜き）
キャブセッティング	ＭＪ９０　ＰＪ２５　MJN 真ん中　ＥＳ１1/2戻し(今のところ)
エアフィルター	キタコ　φ４３エルボタイプ
オイルクーラー	トイファクトリー　６Ｖヘッド用
マフラー	水本レーシング　スーパーミドルマフラー
点火系（ＣＤＩなど）	イグニッションコイル：ＣＤ９０用＋プラズマブースター
セル	ノーマル（排気量ＵＰしても、問題なく機能してます）
車体周り	メーカー、商品名
フロントフォーク	ノーマル
フロントブレーキ	ノーマル　（シュー：ベスラ強化）
リアブレーキ	ノーマル　（シュー：デイトナ強化）
ステアリングダンパー	－
スイングアーム	ノーマル
リアショック	カヤバ　ガスショック
ステップ	ノーマル
ホイール	ノーマル
タイヤ	ミシュランＭ３５（Ｆ：2.25-17　Ｒ：2.75-17）
スプロケット	F（フロント）13×R（リア）36
オイルキャッチ	－
タンク	ノーマル
シート	ノーマル
ヘッドライト	ノーマル
ハンドル	ノーマル（左側グリップタケガワ、クラッチレバー　一体型集合スイッチ取付）
スピードメーター	ノーマル
タコメーター	タケガワ　ＤＮメーター（φ４８）
スロットル	タケガワ　ハイスロットルパイプ（樹脂製：モンキー、エイプ用）
フロントフェンダー	ノーマル
リアフェンダー	ノーマル
サイドカバー	ノーマル
ウインカー	ノーマル
その他外装	リアＳＴＯＰランプＬＥＤ　ベトナム製センターバッグ　リアＲＶボックス取付
オーナーのコメント	片道２５㌔の通勤で使用しています。少しづつパーツを換えながら現仕様となりました(まだ発展途上中です) 　自己流改造のため、もっと良いやり方が有るかも知れません。外観はノーマルっぽくし（レッグカウルはそのまましかも前カゴ付）、リアキャリアはホームセンターで買ってきたＲＶボックスと、見た目からは速さはなるべく感じさせないようにしたつもり（と言うか私の場合必須アイテム）　最近、キャブをＰＤ２２→TM24MJNに交換（交換セッティング後、全体的に5～10%程、出力が向上した気がする。何よりレスポンスや出足が格段に◎）　Ｃ９０クランクケースやハイクォリティーシリンダー使用と、一応は耐久性重視仕様。１０８ｃｃにしてから既に９，０００㌔余りを走破。今のところ致命的トラブルはありません。殆どのカブ乗りは、速さはあまり追求しないと思いますが、こんな変なカブが１台位いても良いでしょ?