■モンキー改のできるまで・・・・（２／９）

	スイングアームを仮組み状態にしたら、サスペンションの取り付け準備のために一度持ち上げてジャッキを噛ませようとしているところです。
	バイクリフターや高い台などが用意できないときは、このような簡単なジャッキでも威力を発揮してくれます。ジャッキはトヨタの乗用車に付属で付いていた物を友人からもらったものです。位置合わせや微妙な調整に大助かりなのです。
	ジャッキを噛ませて後側が持ち上がるとフレームは地面と平行になろうとします。写真の状態だとちょっと組立てに支障を来すので、トップブリッジを装着しましょう。
	トップブリッジを装着して‥‥
	ステアリングナットをしっかり止めましょう。
	このナットの平径は27mmありました。メーカーにより違いはあるかも知れませんが、27mmの他には30mmや32mmというのもあるようです。ピッタリ合う工具で締めましょう。
	いよいよリアサスペンションを取り付けです。 G'craft製NSR50ホイール対応の20cmロングスイングアームにSHOWA製らしいのですが、縮み側調整できる210mmのサスペンションを組み合わせました。自分としては地面と直角にサスペンションを取り付けたいがために、固定する金具でフレームの塗装はボロボロです。
	リアサンペンション210mmという寸法はこのような改造を施した場合、果たしていかなる結果をもたらすか‥‥。想像するに、全長に対して車高が高くなるような感じがしてなりません。
	と、考えていても先に進まないので、ハンドルを装着します。やっぱり少しでも軽くしたいと言うことで、アルミ製をチョイスしました。POSHのセミアップです。
	汎用のハンドルは幅が720mm程あって長いので、私は腕を平行より気持ち開いたところでハンドルを握ってみて、バーエンドを切り落とすことにしています。両端から30mm切り落とし、ヤスリで出来るだけ綺麗に仕上げておきます。
	この時点で、メーターを取り付けるステーを付けておきます。キタコでリリースしている材質がアルミで、穴が開いている帯板を利用します。これがとても便利で、お金に余裕があるときはたくさん買ってストックしておくのです。
	いつも行っているパーツ屋さんに12Vのハーネスがありました。早速ゲットして今まで使用していた物と交換です。サイドスタンドスイッチが3本の物で、コンデンサーがちょうど真ん中にあるタイプの純正部品です。部品番号は32100-165-B10です。
	細かいことですが、タンクのヤグラはトンネル状になっているので、そこにハーネスを通します。出来るだけスッキリとね‥‥。
	ハーネスを這わせ、形を整えたら、バッテリーケースを取り付けます。エイプのタンクを使用するので、そのトンネル空間を利用しようという考えでここに決まりました。フレームの開いている穴に合わせてケースに1箇所穴を開けて止め、緩み止めにボルトでストッパーを付けます。
	左上からの写真です。このハーネスだとバッテリーの電極までの長さに余裕があります。ここにバッテリーケースを移動することにより、リアサスペンションの別体タンクがバッテリーのあったところに取り付けられると言うことになるのですが‥‥。
	タンクを受けるヤグラ。このヤグラにはモンキーのタンクではなく、エイプのタンクを装着するために少々工夫を施します。何のOリングかは忘れてしまいましたが、多分規格名称P16あたりの物であると思います。それをこの位置に‥‥。
	幅20mmのアルミ帯板に写真のような加工を施したものを装着します。六角穴付きボルトの頭の部分にタンクの受けゴムが被さります。
	これは進行方向向かって右側。そう、Oリングは緩衝材になるのです。
	要は、タンクの取付位置の嵩上げです。左側にも同じ板を立てます。それの連結にはM8の六角長ナットで締結です。
	一応形になりました。テコの力を利用してヤグラの幅よりちょっと短い六角長ナットで両脇から挟むようにして固定すれば、妙な動きはないはずなのですが。もし動いたら‥‥、また固定方法を考えます。
	タンクの受けゴムを付けて嵩上げヤグラの完成です。
	嵩上げさせるアルミ帯板、オリジナルのタンク取付位置からほんの少し下にねじ穴がありました。写真はオイルクーラー、アールズコア4．5インチ7段です。これがコアと直角方向に延びるステーで固定されます。
	六角穴付皿ネジなどで周りと干渉しないように嵩上げヤグラの板と固定するのです。クーラーはこの位置でないとオイルラインがままなりません。
	タンクを乗せて、不具合がないかチェックしているところです。

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